氢燃料电池汽车是推动新能源汽车发展的重要方式之一。尽管由于成本和技术
限制，它并未成为主流选择，然而现代、宝马以及其他汽车制造商依然在持续
探索该技术。对于卡车和其他大型运输车辆而言，氢燃料电池比纯电动汽车更
为实用。
将氢气归类为新能源主要是因为它在燃烧或反应后只会产生水，理论上不会排
放温室气体。然而，氢气的生产和储存过程消耗了大量能源，这也引发了对其
作为绿色能源的质疑。
使用氢作为能源还存在另外一个重大问题。当氢从储罐中释放到大气中时，它
会转化为一种温室气体，对大气产生的威胁甚至超过二氧化碳。
针对轻型乘用车而言，电驱动系统供电的电池技术已经被证明是一个可行的解
决方案，实用性要优于氢能技术。但是，对于航运、重型卡车、卡车以及一些
工业应用领域而言，氢能技术仍有可能成为清洁能源的替代方案，同时也可能
替代甲烷等其他气体燃料。
然而，氢气存在明显的缺点，最重要的是制备氢气时会产生温室气体。实际上，
约有95%的氢气是由化石燃料制造的，剩下的则是通过电解水来获取的，而电
解水需要大量的电能，其中大部分来自于燃烧煤炭和其他化石燃料。因此，除
少量的绿氢是由可再生能源制备的，大多数氢气在制备方面并没有优势。
除此之外，氢气储存还面临着一个重大问题，就是对于储氢罐的压力和材料提
出了很高的要求。目前，人们常常使用耐高温环氧树脂基碳纤维复合材料来进
行氢气储存，但是造价较高。尽管如此，研究表明，在压缩气体储氢罐中，每
天会损失0.12%至0.24%的氢气，而在低温液体运输中，损失的氢气将达到1%。
然而，作为一种理论上的清洁能源，氢气仍然有着巨大的发展潜力。即使氢气
泄漏率高达10%，使用氢气仍可以抵消4%的碳排放量，对减少化石燃料使用有
重要作用。当然，为了最大限度地避免风险，抑制氢气泄漏是非常关键的。
